西安机场城际铁路的消息最近一波接一波。
前几天，陕光灯就曾发文《西安北至机场城际轨道9月试运行，是个大乌龙》？就“试运行”和“试运营”为网友作出最详细的解读。
总之，一句话——西安人最关心的“机场线”离开通不远了，西安也离国际化大都市又近一步。
昨日（9月3日），大家最最关心的票价终于官宣了！陕西省铁路集团有限公司公布西安机场城际线票务政策，该线路与西安地铁线网其它线路实行一票换乘。起步价2元4公里（含4公里），全程票价16元。通车后，西安地铁将以24元占据内地城市轨道交通线网中最高票价榜首(不含特殊席位)，超过了广州地铁此前全网最高22元的票价。
其他城市城际铁路定价
郑州地铁城郊线：南四环-新郑机场，5元
北京地铁机场线：东直门-三元桥-t3-t2，25元
成都地铁10号线一期（机场专线）：太平园-机场，4元
武汉地铁2号线（机场线）：佛祖岭-天河机场，10元
上海地铁2号线延伸段：广兰路-浦东国际机场，5元
广州地铁3号线北延伸段：体育西路-机场北（t2），7元
深圳地铁1号线（罗宝线）：罗湖-机场东，9元
南京地铁s1号线：南京南站-空港新城江宁站，6元
天津地铁2号线：曹庄-滨海国际机场，5元
16块钱票价的城际铁路，会是沿线上班族和机场出行的首选吗？不妨一起看看网友的观点吧。
01.事件概述
围绕关键词“西安 机场城际”，对2019/08/27 00:00~2019/09/03 17:47期间，互联网上采集到的3020条信息进行了深入分析。
3020条信息(网媒/670/论坛/35/微博/1039/报刊/13/微信/490/视频/12/app/760/评论/1)，其中：22.19%来自网媒,1.16%来自论坛,34.40%来自微博,0.43%来自报刊,16.23%来自微信,0.40%来自视频,25.17%来自app,0.03%来自评论。
事件源头于2019/08/27 02:49分发布在新浪微博@掌中西安上，题名为『西安机场城际铁路将于下月通车』。后续报道主要来源于新浪微博、微信、腾讯新闻企鹅号、今日头条等几大站点。
监测周期内共获取事件相关信息3020条评论。总体来说，整个事件的发展趋势较为突出。
热度最高的网友观点:“从北客站到机场的城际居然还不走直线，绕来绕去”。“西安机场城际铁路”相关话题位居今日事件热点排行第一位，已有超过540万网友参与讨论和超过50万条网民评论。
在热点发展趋势中，全网声量最高峰出现在2019/08/29，当日共产生951篇相关讯息；其中微博平台最为突出，最高达到425条传播量，成为该事件的主要传播媒体。
后续报道主要来源于新浪微博、微信、腾讯新闻、今日头条、网易新闻、天天快报、搜狐网、东方头条等几大站点。
分析传播媒体，各类媒体报道总数量为3020，其中微博占比为34.40%，在媒体中占比最高。
通过对关键词云的分析，可以发现媒体和网民对于该事件主要关注西安北、西安机场、竣工验收、北至、城际、票价等信息。
02.首发媒体
03.传播途径
04.网友主流观点
主流观点1：
绕来绕去，太折腾！
福娃雷雷:去机场坐城际为了快，结果发现需要从三桥到北大街，再到北客站，从北客站到机场的城际居然还不走直线，绕来绕去，算了，我还是从三桥直接叫个嘀嗒顺风车吧。
大宝frank369：我拎着行李箱先挤地铁再倒轻轨，为什么我不直接坐大巴呢？新书记上任管管吧。
啊-菠萝：住南郊，还是大巴吧，要不太倒了。
mistake：挺好的，票价略贵，再就是不方便，从西郊到西安北太，不如机场大巴
长安巷往：从航天城坐地铁到北客站6块，在坐16块到机场？那我为啥不26直接在家门口坐大巴？
主流观点2：
这么高的票价到底是怎么定的？
幽蓝若霜：这么高的票价到底是怎么定下来的能解释一下吗？根据是什么？
章鱼珊迪：比150的出租便宜
阿至律师：太贵了，八块可以不？
沙漏：调研了半年说票价贵，还是没降下来，那还调研个什么，做样子给老百姓看呢
黑眸：不期待“全国第一高”票价，自己玩儿去吧。
日出日落一样平静：车费有点贵 起始站16元 还要加上家里到起始站费用 和拼车 大巴价格相差无几 唯一好处可能就是从起始站坐车没有堵车风险吧
主流观点3：
北郊人民方便了
已非旧微：城东西南市民表示：雨我无瓜。
我本无缘卿何薄命：北边群众有福，其他的我们还是做大巴吧
莉莉卡鲁：长安县人民落泪
远古刺客的酒与剑：从经济和时间成本来看，这属于西安北郊的城铁
俩男一宅：就北郊人坐不错，其他地方的都不方便
问问呀1998：西安南的都别活了，什么都是西安北的
官方观点：
05.热点事件点评
9月3日，陕西省铁路集团有限公司公布西安机场城际线票务政策出台，全程16元的票价消息一出，引发网友热议。
公交、地铁与百姓出行息息相关，是一件涉及公众利益的大事，在酝酿充分、时机得当的情境下，让票价因"时"制宜并无不可。
政府应该做的工作，绝不应该是简单的“制定方案，并择机官宣出台”。应当综合各种因素，合理确定乘客应当承担的比例，票价不是不可以定那么高，但应当先让老百姓明白如此定价的原因，然后再制定票价。
其一，需拿出用科学方法得出的跟踪数据作支撑，对定价后的出行效果、日均出行流量、按里程收费做出科学模拟；
其二，涉及多方利益的公共交通制定票价方案出台，网络调研、听证会的环节是不可或缺的。
依稀记得上次调研定价时，本地某知名论坛得出的网民主流票价是8元。前几周西安机场城际曾暧昧试探发过16元的定价标准，就有大批网民跟评“票价有些高”，昨天就采用了“通知式”的“定价出炉了”。
城际铁路作为公共交通服务，必须兼顾百姓的接受力，毕竟大多数地方对公共交通都有补贴。定价不是与各城市比价，北客站换乘点太远，也是网友吐槽不那么便利的原因之一。若无程序正义、民意基础和配套机制托底就单方拍板，难免引舆论呛声。
其三，西安实行私家车常态化限行，百姓的出行工具主流为地铁、公交。西咸上班族，每日靠地铁公交奔波的人需要付出怎样的成本呐？出行成本会激增吗？最好能在政府和出行者之外引入增收益和降成本的第三方力量。
西安机场城际备受西安市民期盼，各方观点在此问题上的关注和讨论很正常。作为一项涉及到市民出行问题的重要决策，定价征询民意是必不可少的一环。
编辑：于嫚
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